Il lancio della Volvo EX30 vede Volvo sintonizzarsi con una nuova clientela di veicoli elettrici

Volvo ha appena lanciato la sua prima auto elettrica entry-level e la casa automobilistica di proprietà cinese sorprende con un prezzo che costituisce un punto di riferimento sia per i clienti che per i concorrenti. La Volvo EX30 era molto attesa ed è stata presentata oggi in formato intero (piccolo), con il Regno Unito che è stato il primo mercato di lancio online.

Come ha confermato ai giornalisti il ​​CEO di Volvo Jim Rowan lo scorso dicembre, la Volvo EX30 è nei tempi previsti e il lancio di oggi è stato reso pubblico su YouTube. In una clip preregistrata ma piuttosto originale, Rowan ha ripetuto variazioni su quanto piccolo possa fare una grande differenza o su quanto piccoli cambiamenti possano avere un enorme impatto.

Tuttavia, una delle domande più grandi (a cui non è stata data risposta nel video ma in un comunicato stampa successivo) era quanto sarebbe stata piccola la nuova Volvo EV, sia in termini di dimensioni che di prezzo basso, e, naturalmente, per quali specifiche avrebbe optato il marchio Geely. .

Naturalmente, Volvo non si sta avventurando apertamente troppo nel territorio delle piccole auto e invece chiama la EX30 un E-SUV, per quanto compatto. I riferimenti di stile sono stati precedentemente fatti alla Mercedes EQA e alla DS 3 Crossback E-Tense; inoltre, l'EX30 succede alla XC40 Recharge come modello d'ingresso di Volvo. Mentre la C40 misura 4,44 metri e la Smart #1, con la quale l'EX30 condivide la piattaforma, scende a 4,27 metri, la Volvo EX30 è ancora più piccola: 4,23 metri di lunghezza ma 1.549 mm di altezza per questo feeling da SUV e 1,83 metri di larghezza (2032 mm con specchi).

Volvo ha scelto di basare l'EX30 sulla piattaforma SEA di Geely come previsto. L'architettura è alla base anche dello Smart #1 e dello Zeekr 001. Nello specifico, Volvo utilizza la versione SEA-E (E per Entry). I veicoli SEA hanno normalmente una potenza di 200 kW; nella Smart, la batteria da 66 kWh fornisce un'autonomia WLTP fino a 440 chilometri e può essere caricata dal 10 all'80% in poco meno di 30 minuti con un caricabatterie rapido da 150 kW. In una versione a trazione integrale (come la Brabus Smart #1), il motore elettrico sull'asse posteriore è affiancato da un'altra unità sull'anteriore, portando la potenza del sistema a oltre 400 CV.

Sebbene l'EX30 rispetti ampiamente le specifiche, Volvo ha previsto tre versioni dell'EX30 combinando due diverse configurazioni del motore e due batterie. Rowan, nel video, spiega che "una soluzione non va bene per tutti", menzionando anche due caratteristiche chimiche delle batterie, a seconda dei casi d'uso.

Il primo di questi casi d’uso è descritto come la guida in città con distanze tra una ricarica e l’altra più brevi, per la quale Volvo consiglia l’opzione a motore singolo combinata con una batteria LFP – una novità assoluta su una Volvo. Il propulsore da 51 kWh proviene dal fornitore cinese CATL e contiene 49 kWh (netti) per 344 km di autonomia. Il motore singolo fornisce la tipica potenza di 200 kW (272 CV) e una coppia massima di 343 Newton metri.

In secondo luogo, nella variante Extended Range della configurazione a motore singolo, una batteria NMC da 69 kWh garantisce un’autonomia fino a 480 km tra una ricarica e l’altra.

La stessa batteria alimenta anche il modello top di gamma, la variante Twin Motor Performance, in cui Volvo abbina la batteria NMC a un secondo motore elettrico. Anche in questo caso l'autonomia della batteria da 64 kWh (netti) è di 480 km, ma le prestazioni differiscono. Volvo afferma che la trazione integrale è "ufficialmente la nostra auto con l'accelerazione più rapida mai vista!" con una potenza di sistema di 315 kW (428 CV) e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi.

Come ha sottolineato Rowan lo scorso dicembre, la Volvo EX30 svolge un ruolo importante nella strategia di crescita dell'azienda. Entro il 2025, Volvo punta a vendere 1,2 milioni di veicoli a livello globale, rispetto ai 700.000 del 2021, quindi si tratta di un obiettivo di crescita del 70% in quattro anni. Tali volumi, anche se probabilmente stabiliti dalla società madre Geely, possono, ovviamente, essere raggiunti principalmente con modelli più economici e quelli fabbricati in Cina.

Poiché gli stabilimenti Volvo in Europa sono già ben utilizzati e la "Sustainable Experience Architecture" è uno sviluppo cinese, l'EX30 uscirà dalle linee di Chengdu, Daqing e Taizhou. Le capacità non sono state rese note oggi, ma si prevede che siano sostanziali. Dopotutto, Volvo vuole che l'EX30 diventi il ​​modello più venduto del marchio entro pochi anni.