Bloccare il voto su questa tassa sui trasporti significa reprimere gli elettori

Mentre i negoziati sull'estensione della tassa sui trasporti della contea di Maricopa procedono a fatica, un argomento convincente per bloccare i legislatori conservatori è questo:

Tutti trarranno vantaggio da un voto pubblico l’anno prossimo.

Il tempismo è essenziale. E non solo perché l’imposta sulle vendite di mezzo centesimo per pagare le infrastrutture di trasporto scade alla fine del 2025.

Un ritardo nell’approvazione della legislazione per l’estensione della Proposition 400 rischia senza dubbio di compromettere tutto, dalla qualificazione per i fondi integrativi federali all’attrazione di investimenti nella regione.

Ciò faciliterà anche ciò contro cui i conservatori (e i liberali) si scagliano: la repressione degli elettori.

La tattica di temporeggiare aveva senso lo scorso anno, quando il governatore Doug Ducey pose il veto alla legislazione per un’elezione sull’estensione della Proposition 400.

Ciò ha impedito alla contea di Maricopa di tenere le elezioni quest’anno, anch’esso un anno elettorale fuori ciclo.

La tattica non ha senso adesso, a meno che lo scopo non sia quello di silenziare la voce degli elettori ritardando il voto pubblico fino al 2025.

Editoriale:Ogni pretesa di uccidere il piano di trasporto della contea è stata smentita

Per evitare che qualcuno affermi che questa è un’iperbole, l’affluenza alle urne repressa è reale.

Bob Robb, editorialista di lunga data dell'Arizona Republic, ora blogger politico indipendente, ha inveito contro l'uso da parte di Phoenix di elezioni speciali per aumentare le tasse.

Quando Phoenix aggiunse alle elezioni del sindaco e del consiglio dell'agosto 2015 una proposta per aumentare la tassa sui trasporti della città dallo 0,4% allo 0,7%, avrebbe potuto anche essere un'elezione speciale. Ha registrato un’affluenza alle urne deludente, pari al 21%.

(Nel 2018, Phoenix ha in parte visto l’errore dei suoi modi e ha cambiato le elezioni per sindaco e consiglio per anni pari, aumentando significativamente l’affluenza alle urne. Le elezioni speciali, tuttavia, compresi i ballottaggi, si tengono ancora al di fuori di quel programma elettorale.)

Sarebbe una grande vittoria per la democrazia diretta mantenere l’estensione della Proposition 400 nel 2024.

Ma ciò può accadere solo se i pochi legislatori statali intransigenti agiscono. O, in alternativa, se il presidente del Senato Warren Petersen presentasse la legislazione di attuazione per un voto pieno da parte della Camera.

Basta pensare all’ultima volta che la contea di Maricopa ha votato la Proposition 400 nel 2004, quando vi ha preso parte il 78% degli elettori registrati.

Ciò è ancora più notevole se si considera il numero dei cosiddetti sottovoti, ovvero gli elettori che si sono astenuti dal votare “sì” o “no” sulla tassa sui trasporti.

Quell’anno c’erano otto proposte a livello statale in ballottaggio. Per tutti tranne due, circa dal 20% al 24% degli elettori ha lasciato quelle gare in bianco, il che significa che non sapevano o non si preoccupavano abbastanza di dire sì o no.

Solo circa il 7% degli elettori della contea di Maricopa che hanno votato non hanno voluto avere voce in capitolo sulla Proposition 400.

I pochi legislatori repubblicani che sostengono la legislazione di attuazione della Proposition 400 potrebbero credere di lottare per i contribuenti contro lo spreco rappresentato dalla metropolitana leggera. Hanno già ampiamente vinto, esigendo concessioni che non includono nuove entrate fiscali sui trasporti per l’estensione della metropolitana leggera.

Se l'opinione pubblica ritiene che la proposta sia ancora problematica, può dichiararlo essa stessa alle urne.

I veri conservatori detesterebbero il pensiero che una piccola frazione dell’elettorato prenda tale decisione.

Farebbero tutto ciò che è in loro potere per assicurare un voto pubblico sulla proroga della Proposta 400 il prossimo novembre.

Contatta Abe Kwok all'indirizzo [email protected]. Su Twitter: @abekwok.